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2月，皮卡市場一度低迷；3月，國內皮卡市場在春節后迎來強勁反彈，同時在整體回暖的背景下，燃料類型、品牌格局與區域市場均呈現出結構性分化，混動技術路線成為驅動市場增長的新引擎。

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3月皮卡實銷30489輛 環比實現翻倍增長

根據第一商用車網最新統計，2026年3月，國內皮卡市場共計銷售30489輛（數據來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環比2月大漲101.90%，同比也增長5.71%；1-3月，國內皮卡市場累計銷量為66404輛，同比下降6.06%。

從燃料類型來看，2026年3月份，國內柴油皮卡銷量為20795輛，環比大漲94.47%%,同比下降3.15%；純電動皮卡銷量為1619輛，環比大漲143.83%，同比略微下滑0.67%；汽油皮卡銷量為5134輛，環比大漲98.97%，同比增長3.89%；汽油/天然氣雙動力皮卡銷量為107輛，環比增長69.84%，同比增長16.30%；汽油混合動力皮卡銷量為2584輛，環比大漲153.83%，同比暴漲484.62%；天然氣皮卡銷量為250輛，環比大漲212.50%，同比下滑5.30%。

3月皮卡市場呈現強勁反彈態勢，各技術路線普遍回暖。汽油混動車型延續爆發式增長，同比增幅遙遙領先，顯示出用戶對混動方案的高度認可。純電動車型雖環比大幅回升，但同比仍未轉正，其市場根基尚淺，抗波動能力不足。整體而言，皮卡市場正加速向混動引領的多元化技術格局演進，混動技術路線成為了主要增長極。

2026年1-3月，全國共有6個地區的銷量實現了同比增長，為湖北、黑龍江、陜西、北京、寧夏和天津。從一季度表現看，皮卡市場地區增長面大幅收窄，相比1月普漲格局，多數傳統皮卡大省如云南、新疆、四川等未能守住累計增幅，反映出節后需求釋放不均、區域市場差異明顯。湖北和北京延續了2月的增長勢頭，成為少數持續走強的區域；黑龍江、陜西等北方地區逆勢上漲，顯示皮卡消費正向政策友好型及特定功能需求區集中。

長城超1.4萬輛 前十品牌全部大漲

2026年3月，國內皮卡終端銷量前十品牌依次為長城（14168輛）、江鈴（4645輛）、鄭州日產（4355輛）、江西五十鈴（2166輛）、雷達（1039輛）、江淮（931輛）、上汽大通（798輛）、福田（764輛）、福特（476輛）、長安（471輛），其余品牌共銷售676輛。3月銷量前十的品牌中，雷達上升至第五，上汽大通升至第七，江淮降至第六，福田降至第八。

3月，銷量排名前十的品牌全部實現了環比增長，其中長城環比大漲117.07%，江鈴環比大漲98.42%，鄭州日產環比大漲93.38%，江西五十鈴環比大漲94.78%，雷達環比大漲184.66%，江淮環比增長41.49%，上汽大通環比大漲121.67%，福田環比增長55.28%，福特環比增長34.46%，長安環比大漲103.90%。

2026年3月國內皮卡銷量排行（單位：輛）

3月銷量排名前十的品牌當中，長城、江鈴、鄭州日產和上汽大通實現了月銷量的同比增長，其中江鈴、鄭州日產和上汽大通還實現了一季度累計同比增長。鄭州日產的月度和累計同比漲幅均超過了50%，延續了今年以來的強勁勢頭。相比之下，其余品牌雖環比大幅回暖，但同比仍未擺脫下滑困境，反映出市場復蘇不均衡，品牌分化持續加劇，未來能否在政策調整期中保持產品結構與用戶需求的精準匹配，已成為決定市場排位的核心變量。

在市場份額方面，2026年1-3月，長城、江鈴和江西五十鈴市占率略有提升，分別為45.00%、15.18%和6.98%，鄭州日產、江淮市占率分別略降至14.45%和3.64%。此外，雷達1-3月市占率為3.13%，福田為3.01%，上汽大通為2.67%，福特為1.85%，長安為1.45%，其他品牌合計份額為2.64%。

2026年3月，國內新能源皮卡銷量為4203輛，環比2月（1682輛）大漲149.88%，同比大漲102.85%。3月純電動皮卡銷量為1619輛，占比為38.52%，占比持續下滑。

3月新能源皮卡市場強勢反彈，銷量環比、同比均實現翻倍式增長，一掃上月頹勢。然而，純電動車型占比進一步下滑，延續了上月的結構性變化趨勢。在政策門檻提升與用戶對續航實用性的雙重考量下，混合動力路線正加速替代純電成為新能源皮卡的增長主力。

結束語

總體來看，3月皮卡市場雖環比大幅回升，但一季度累計仍處下滑區間，市場復蘇基礎尚不牢固。混動車型憑借無續航焦慮與使用成本優勢，正加速替代純電成為新能源板塊的主力；傳統燃油領域柴油仍占主導，但增長乏力。展望二季度，隨著經濟活動進一步恢復，皮卡市場有望延續回暖態勢，但品牌與技術路線之間的分化將繼續加劇，產品力與場景適配能力將成為競爭關鍵。