第一商用車網 嚴駿

隨著“雙碳”目標的推進與電動重卡運營效益的顯現，我國電動重卡市場正迎來井噴式增長。在這場由“油改電”邁向“電為主”的深刻變革中，電驅橋作為新一代電動重卡的核心動力總成，正成為零部件企業競相布局的“新高地”。而早在數年前便悄然落子的博世，陸續發布了覆蓋18噸至49噸全場景的重型商用車電驅橋產品矩陣，引發行業高度關注。

為何全力押注這一賽道？博世電驅橋又將如何改變市場競爭格局？在近日的媒體專訪中，相關領導給出了解答。請看第一商用車網的報道。

為何是電驅橋？博世的戰略判斷與技術路線

縱觀電動重卡發展，可以說經歷了三個階段：從“補貼驅動”的油改電初期，到“經濟效益驅動”的TCO(全生命周期使用成本)優化階段，再到如今“換電+超充”推動的技術架構重構期。尤其，2023年以來，寧德時代“騏驥換電”與華為超充技術的落地，徹底打開了電驅橋的想象空間。博世重型電驅橋研發總監芮鵬直言，“與其說電驅橋是博世認為的行業趨勢，不如說它是全行業的共識。”

選擇此時“入場”，既減少了用戶認知鋪墊的投入，又趕上了市場需求快速增長的紅利，博世也正是基于“電池一旦底置，就只能用電驅橋”的基本判斷，表露出對市場前景的看好。事實也的確如此，電驅橋具備重量輕、電耗低、易于布置大電量電池等顯著優勢，是未來長途干線物流的必然選擇。

專訪中，芮鵬詳細闡述了博世電驅橋產品的技術特點，即堅持模塊化、平臺化、分段式設計，以“極簡核心+靈活橋體”的方式應對復雜場景，通過平臺化核心零部件如電機、電機控制器、變速箱控制器以及減速箱的組合，實現對快遞快運到煤炭、砂石料等各類運輸場景的覆蓋。

在第一商用車網看來，隨著重卡電動化的進一步發展，今年，電驅橋在新能源重卡市場的滲透率將進一步提升。屆時，主機廠對于高品質產品的訴求也將愈發強烈，這無疑將為博世提供絕佳的契機。

打造全場景產品矩陣 或以三款產品“打穿”市場

環顧當前電動重卡的上下游產業鏈，不乏通過推出一兩款產品，以性價比優勢搶占市場份額的做法。但是，作為行業頭部，博世似乎很難說服自己，在已經看準的賽道上淺嘗輒止，于是便有了涵蓋18噸-49噸全噸位區間，針對不同運輸場景的全矩陣電驅橋產品。

當然，由于應用場景的差異，雖然博世有著全面的產品布局，但根據市場當前發展，博世認為以下三款主力產品構型更符合現實需求。比如，主打高性能，適用于西南、西北等山區場景的4S1M（四擋單電機）產品，其單橋輪端扭矩高達40185牛米，持續功率240千瓦，可實現30%最大爬坡與20%持續爬坡能力；2S1M（兩擋單電機）產品則定位于高效輕量化，適用于平原常規路況，電耗比4S1M再降10%，使用成本更具優勢；而2S2M（兩擋雙電機）則專為42噸快遞快運車輛而設計，持續功率超400千瓦，支持500公里以上運距，是博世進軍“干線物流”的利器。

亦步亦趨，永遠只能是二流水準。博世想要做的，是改變現狀。

正如博世重型電驅橋銷售總監任淵遠強調的，“我們不是為了做產品而做產品，而是為了幫助市場提升效率、強化性能、拓寬場景、降低成本”。因此，在博世的產品定義中，“解決有無并非重點，性能更優才是方向”。

這一點，從其產品的技術領先性方面進一步得到了驗證。比如，采用扁線高速電機，最高效率可達97.7%，功率與扭矩密度行業領先。全系采用碳化硅功率模塊的控制器，最高效率可達99.6%；電壓范圍覆蓋400V至950V，兼容800V平臺，是國內擁有實際場景應用的碳化硅電控產品。其不僅滿足當下市場需求，還為未來電驅產品升級留有余量。再說變速箱方面，博世的電驅橋采用高效全斜齒設計，主動潤滑等措施全面提升變速箱效率。電橋支持正反布置，標配取力接口，也使得場景適應性更強。

相較于其他還處于研發階段的電驅橋產品，芮鵬透露，截至目前博世電驅橋產品已經搭載多家主機廠的相關產品，在50多個場景中累計投放，運營總里程突破了7500萬公里。

本地化供應+場景化電耗 著眼用戶價值的“產品落地”

用戶的經營效益，是衡量產品優劣的唯一標準。對于博世而言，技術固然重要，但是，同時要兼顧市場端的降本需求。所以，在供應鏈的本土化與產品的能耗優化上，任淵遠坦言，博世做了大量工作。

在生產端，博世依托重慶合資公司RBHP（博世氫動力）和合作伙伴慶鈴，實現了電機、控制器、變速箱、橋腿等核心部件均由博世本地團隊研發生產和組裝。這一布局既保證了供應鏈韌性，也充分利用了本土化的成本優勢，還提升了響應速度，確保性能更優的同時，讓產品更具市場競爭力。

此外，在能耗方面，博世電驅橋也在多個場景的驗證中，顯示出更低的電耗優勢。在特定國道場景下，匹配了4S1M電驅橋產品的49噸6×4車型，滿載行駛的電耗要優于中央驅動產品12個百分點；而特定山區場景中，搭載2S1M產品的車輛電耗僅88.8kWh/100km，低于客戶目標值16%。

據悉，諸如此類的案例不勝枚舉，也從側面反映出，博世不只是賣電驅橋，更出售“電耗優化系統”。根據芮鵬的介紹，通過車聯網實時采集數據，結合OTA遠程升級，博世可持續優化換擋策略與扭矩分配，幫助用戶“讓每一度電跑得更遠”。

結語

“電驅橋的競爭，本質是軟件的競爭。”芮鵬在專訪尾聲強調。在硬件尚未經歷充分市場檢驗的當下，換擋平順性、電耗表現、故障診斷等“軟實力”已成為用戶最敏感的指標。而博世憑借數十年變速箱控制經驗與本土化數據閉環，正試圖在電驅橋的“‘軟戰’時代”建立壁壘。

隨著今年電驅橋滲透率的預期躍升，博世已不再只是“技術提供者”，更是“場景定義者”與“效率合伙人”。在這場由電動重卡掀起的物流革命中，博世電驅橋能否成為下一代動力總成的“標準答案”？相信市場將會給出答案。